Pour acheter une Tesla aujourd’hui, il ne faut plus « que » 60 800 €, alors que le tarif de base tournait jusque-là autour de 72 000 €, bonus écologique déduit dans les deux cas. Pour baisser le prix de sa Model S, le constructeur automobile spécialisé dans l’électrique a utilisé une méthode peu glorieuse toutefois, puisque son modèle d’entrée de gamme dispose d’une batterie artificiellement plus petite.
La Model S 70D qui servait d’entrée de gamme n’existe plus, à la place on a la Model S 60. Comme son nom l’indique, elle affiche une capacité de batterie de 60 kWh, pour une autonomie théorique de 400 km. À ce tarif de base, on n’a pas les quatre roues motrices, ni le pilote automatique : il s’agit à chaque fois d’options.
Mais si Tesla vend une voiture avec une batterie de 60 kWh, il envoie en fait à ses clients un véhicule avec une batterie de 75 kWh. Et on peut débloquer les 15 kWh de différence, soit à la commande pour 9600 € de plus, soit plus tard, pour 10 000 € supplémentaires. Une pratique déjà expérimentée avec l’ancienne version entrée de gamme (lire : Tesla : un achat in-app pour augmenter l’autonomie de la Model S).
Rappelons que la conduite automatique peut aussi être testée après l’achat, et activée sur son véhicule pour 3 400 € à n’importe quel moment (lire : Tesla a inventé la voiture avec achats in-app). Là encore, le matériel est présent sur toutes les voitures Tesla, mais il faut payer pour les exploiter sur les versions d’entrée de gamme.
